这款车所使用的1.6升发动机是雷诺和日产合作研发的HR16DE发动机,采用了当今主流的设计,全铝合金缸体和缸盖,直列四缸,16气门双顶置凸轮轴,并配有CVTC可变气门正时系统,80千瓦的最大功率也算是一个不错的成绩。实际驾驶起来感觉这台发动机不仅动力充沛,而且油耗也比较低。配置丰富是骐达的另一个优点,即使是最低配置的车型上,日常使用的装备也一样不缺。

造型:新福克斯VS世嘉 欧化的美国车如何击败浪漫法兰西

i30采用1.6γ发动机,最大功率90.4Kw/6300rpm,最大扭矩155N·m/4200rpm,为1.6L排量车型树立了新的动力标杆;而2650mm的轴距堪称目前同级别两厢车中最长。加之具备E-NCAP五星级安全评价和丰富的配置,使其在欧洲、澳洲、美洲等地区均获得了相当好的销量。

毫无疑问,新福克斯在不改变动力系统就匆匆上市会面临许多压力。在这块市场上,不是只有思域才有这样的表现,丰田卡罗拉那颗1.8L
2ZR-FE同样对福克斯在一个威胁。而在2.0排量上,思域在日本的那台2.0动力如果引进国内的话恐怕更会让新福克斯吃紧。在这一环节上,福克斯输得很彻底。

i30保持了韩系车一贯的价格低于日系、德系车,同时配置丰富的特点,骐达应该是i30最大的对手。与同级别车型相比,i30的外形很容易被国内用户接受,此外空间也能满足三口之家的需求。1.6L车型较多,选择余地很大,另外价格也要低于多数对手,性价比还是不错的。

新福克斯正是在这一背景下,从欧洲福特那继承“动感设计”的理念打造的中期小改款。福特的前脸造型是动感设计的最佳体现,硕大的下体形进气口外形凶悍,菱形大灯锐意时尚,水箱格栅上的金属饰条也是这一设计语言的标志性元素,尾部增加了流行的LED灯组,蜂窝网格状的造型也独具性格。这些设计亮点也都体现在了福特蒙迪欧致胜上,他们都是欧洲福特设计的典型代表。
而同为身在欧洲的法国PSA集体,雪铁龙世嘉的造型让大部分人认为是一种非主流,另类的时尚。身在时尚国度的雪铁龙集体,能够不拘不束的设计自己认为代表法兰西风情,浪漫,独特的汽车正符合他们的品味,世嘉同样拥有夸张的大嘴,但被拉长的头灯却有些难以接受,而最具风情的应该算后背的圆弧形车顶,初看上去还有些臃肿的嫌疑。

● 现代i30

以WRC着称的福克斯在运动性能上有先天的优势,当然量产版的新福克斯是不能和WRC赛车相提并论的,不过在福特联合沃尔沃、马自达等众多优势技术联合开发的C1平台上,福克斯的运动性能还是可圈可点。新福克斯的底盘结构估计不会有根本性的变化,依然会使用那套前麦弗逊式后SLA长短臂式全独立悬挂,前后都有副车架和防倾杆。

售价区间: 11.88~16.68万

福特是美国除了通用以外的第二大汽车企业,但是福特真正的“设计生产力”核心却是在欧洲。福特欧洲是福特全球战略计划中的一个重要角色,在福特的战略车型设计开发中都是他们在努力。从2006年亮相的福特iosis
X概念车再到后来的福特Kuga等车型,一直是福特欧洲操刀主笔,从中也展现了一个全新的动感的福特设计。

车型点评:如果将操控,标致307有着自己特殊的驾驶感触,也就是法系车与德系车的区别,标致307两厢的空间、动力都还是不错的,但是最大的特点我们认为依然是其来自法系车型特有的底盘优势还有驾驶感受。

新福克斯的确在上有蒙迪欧致胜给予一定的压力,在下又有市场多车型低价位给予压力。想继续在中国市场上得到满意的销量,定价将是决定性因素。从各方面来看,新福克斯和刚上市的世嘉可能会在价格上比较接近,从接近11万的价格起步,在低价端必须好过现款车型,否则就会显得太没档次,而在高价端压在16万边缘,高了不但消费者不愿接受,蒙迪欧致胜也会有意见。笔者相信新福克斯价格定好了,凭借其出色的长相仍会受到欢迎。

其实两厢一点也不小,除了长度少了差不多270毫米外,车宽甚至多出16毫米,尾箱也有433升容积。放倒后排,凭借两厢的优势,可以轻易实现1440升容积。可见两厢的灵活性不错。

新福克斯不知是出于什么原因,并没有对原来的动力系统进行升级处理,仅仅是在调校上稍做改动。这一点或许将成为新福克斯的绊脚石。

骐达是一款日产公司较早上市的一款位于低端的紧凑级家用车。这款车早在2005年就已经上市销售。在08年年初,厂家又对其进行了一次小改款,很好的缓解了审美疲劳。这款车是由日产-雷诺联盟研发的一款家用车。因此再它的身上,我们可以看到一些雷诺的影子。例如它分体式的进气格栅和古怪的大灯造型就是典型的雷诺风格,不过犀利的尾灯还是体现出日产所都有的风格。

在现款福克斯车型上,分别搭载这1.8L和一款2.0L排量的发动机,其技术亮点都无多大差别,直列四缸DOHC,16V结构,铝合金材质,塑钢等长进气歧管,带有VIS可变关心进气系统。这两款发动机都没有VVT可变气门技术,1.8机型最大功率为91Kw/6000rpm,161Nm的最大扭矩出现在4000转时,而2.0款有104Kw最大功率和180Nm最大扭矩。应该说这样的表现相当的平淡,对于福克斯来说只能算够用而已,想拥有更多的激情就有点困难了。而对于两台发动机的油耗水平,90公里等速油耗分别为6.0L/100Km和6.1L/100Km还能稍微感到一丝欣慰。
东风本田思域的动力系统是本田发动机技术的结晶。在国内上市的思域仅携带了一款R18A1发动机,它拥有本田看家的i-VTEC可变气门正时技术,直列四缸SOHC单顶置凸轮轴16气门结构。在动力表现上东风本田一直在诉说它拥有2.0发动机的动力输出,却只相当于1.5发动机的油耗水平,这台1.8L发动机最大功率能达到103Kw/6300rpm,最大扭矩有174Nm/4300rpm,可以说这样的表现东风本田并没有夸张,它的动力已经接近了福克斯那颗2.0L发动机,单单从账面上相差那么1Kw功率和6Nm扭矩。

高尔夫6的外观的确让人喜欢,简洁的设计配合简单的线条,却营造出一副动感时尚的外形,少量的镀铬处理运动的恰到好处。抛弃了大嘴的设计后却也依旧保持着相当不错的外观。

动力:新福克斯VS思域 老款引擎挑战省油机器还有差距

●骐达

价格:新福克斯VS标致307&世嘉 新福克斯定价上下都是压力
改款福克斯9月25日上市,售价11.89-15.39万。再来看对手的价格,因为标致307和雪铁龙世嘉都是使用了1.6L和2.0L发动机配合市场,所以在价格上就先占得了一定的先机。而同属于PSA集体的两款同级车型的竞争,在价格上都能互相补充也给新福克斯一个不小的威胁。标致307两厢车型由于款型众多,价格从9.78万拉到了18.66万,其中1.6L版本在9.78——12.98万,2.0L车型在11.48——18.66万;而三厢版的307也同样只在9.48——18.26万,比两厢车型更具杀伤力。车型的配置多,价格区间跨度大,可供消费者选择多成为了307最显着的优势。雪铁龙世嘉由于上市不久,两个排量等级上各有三款车型,1.6L车型价格目前在10.88——13.18万,2.0L款则为15.18——16.68万之间。

高尔夫6相比于同平台的速腾,尺寸肯定会有所减小,当查阅资料后发现,仅仅是车长缩短了345mm,而车宽和车高则相应增加了26mm、18mm,轴距同为2578mm。出自PQ35平台,因此内饰的部件位置和速腾等35平台的车型差异并不大,但经过重新设计的高尔夫6依旧让我们眼前一亮,更具时代感的内饰设计还是让我们非常欢喜的。内饰软性材料的使用,更富人体工学的设计,让我们可以零距离体检6代高尔夫的改变。

在27期的世嘉专题里,我们对比了法国三强的雪铁龙世嘉、标致307和雷诺梅甘娜,我们的观点是买法国车是需要勇气的。这里我们再次说明这个观点,买世嘉的人应该只能是一个小众集体,他们在大众面前或多或少有些另类情结,这样也许也是在标榜自己的与众不同,这本身就是一种浪漫。

价格区间:12.98~17.68万

思域在日本是天生的运动好手,在日本改装界里它一直都是一个宠儿。它也不约而同地使用了前麦弗逊式悬架,而后悬则为不同的双横臂式独立悬架。

● 福克斯两厢

速腾的底盘是大众PQ35平台的产物,相对来说PQ35是大众比较老旧的平台,但是在这个平台上速腾仍拥有前麦弗逊后四连杆式悬架结构。另外,速腾作为高尔夫的三厢车型,而高尔夫的运动本性是大家都很了解的,所以速腾其实运动型也不弱。

车型点评:一代经典车型,出色的车型品质就是第六代高尔夫最大的特点,出色的操控,优秀的车型品质,虽然价格方面,与同级车比较,第六代高尔夫并没有明显优势,但是一分钱一分货,高尔夫绝对是一辆物有所值的车。

底盘:新福克斯VS速腾&思域 运动车型的大角逐

● 标致307两厢

新福克斯少许带了些欧洲的严谨风格,但动感才是它要表现的主要气质。当然福特一直标榜的运动是离不开这个“动感设计”的,正是如此新福克斯的造型应该算是更为激进,尤其是两厢运动版车型表现更为突出。蒙迪欧致胜在携带这身设计上市后,对外观的好评是有口皆碑的,无奈致胜却并没能因此而“制胜”,但是福克斯在现款的影响力基础上,而且更适合运动这身打扮,相信能够给“动感设计”带来更好的市场反应。

● 第六代高尔夫

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