面对大气污染治理的压力,各大汽车厂商不断推出更高标准的环保车型。6月7日,北汽福田与康明斯联合宣布重卡发动机正式下线。搭配这一发动机的福田戴姆勒欧曼GTL超能版重卡上市,能够达到“京五”排放标准。据介绍,康明斯ISG系列重型发动机仅在中国生产,供应全球市场。

面对大气污染治理的压力,各大汽车厂商不断推出更高标准的环保车型。6月7日,北汽福田与康明斯联合宣布重卡发动机正式下线。搭配这一发动机的福田戴姆勒欧曼GTL超能版重卡上市,能够达到“京五”排放标准。据介绍,康明斯ISG系列重型发动机仅在中国生产,供应全球市场。
“以福田重卡为例,如果搭配福田康明斯生产的康明斯发动机的车型比例达到一半,毛利率将实现翻番。”福田康明斯的一位相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍。
目前,位居重卡行业前五的重卡企业已经占据了市场八成以上的份额,各大企业也在加快垂直整合供应商,以获取更多的市场优势和利润。
福田联手康明斯提升利润水平
“重卡行业经过几年调整,已经从成长型市场转为成熟市场。”汽车行业评论员夏树向《每日经济新闻》记者表示。
2013年,重卡市场销量逆势增长21.7%,结束了连续两年的“骤降”。2014年1~4月,重卡销量29.08万辆,累计增幅降至16.2%。全国乘用车联席会商用车分会秘书长杨再舜认为,2013年市场的所谓“景气”有虚火成分,预计2014年重卡市场较难出现大幅增长的情况。
据记者了解,在重卡行业,发动机的毛利率在30%以上,而整车毛利率较低。这一数据说明,企业在发动机方面的成本把控,较大程度上将影响到该企业的利润水平。
“在重卡行业的第一阵营中,福田是唯一没有发动机核心技术的企业。”一位重卡经销商向记者表示,近年来,福田在重卡行业的突破是以营销为先导的,弥补了其技术不完备造成的盈利不足。
2013年,福田重卡销量同比增长32%,达到11.5万辆,跻身于重卡行业第一阵营。但在销量提升的同时,发动机产品的缺失成为福田汽车的短板。
过去,福田重卡主要依靠采购潍柴发动机为主。“潍柴在重卡发动机配套领域依然占有绝对优势,因为目前国内重卡的主流消费依然集中在40万元以下的中低端市场。”一位发动机生产企业人士告诉记者,“但是,随着环保排放标准的趋严,以及用户对重卡产品需求的升级,主机厂也在寻求更为先进的发动机产品。”
福田汽车2013年年报显示,公司中重卡产品的毛利率仅为12.57%。而同期东风汽车(600006,SH)旗下发动机板块的毛利率达到21.28%。
出于提升利润的需求,福田与康明斯的合作在加快推进。据介绍,福田康明斯此次推出直列六缸的康明斯ISG系列重型发动机,目前,共有ISG11L和ISG12L两个型号推向市场,满足全球市场广泛多样的需求和不同阶段的排放标准。据悉,ISG系列发动机2014年上市即满足欧IV、国IV和欧V排放标准。同一平台上,可升级至欧VI排放标准。
垂直整合提升行业集中度
“从平行供应链向垂直供应链的整合,是重卡行业今年以来的明显特征。”夏树向《每日经济新闻》记者介绍。因此,整车企业自产或合资生产发动机的将成为趋势。
毫无疑问,重卡行业与宏观经济关联度高。数据显示,2013年国内重卡市场(包括整车、非完整车型和半挂牵引车)累计销量达到77.41万辆,同比增长21.7%,但销量仍低于2011年水平,与2010年相比,更是相差甚远。
夏树告诉记者,重卡市场的饱和程度远高于其他细分市场,已经从追求营业额增长的“成长型市场”转变为追求利润增长的“成熟型市场”。因此他预计,未来这一行业的资源垄断将更为明显。伴随利润集中,规模效应的溢出将成为趋势。
对此,福田汽车集团总经理王金玉表示:“由福田汽车和康明斯基于整车平台同步开发的康明斯ISG重型发动机和欧曼GTL超能版重卡定位增长市场。”他表示,福田汽车将通过和康明斯以及戴姆勒的合资合作,以三方的优势资源,打造“黄金价值链”。
随着利润率成为考量重卡企业的最重要因素,垂直整合将在重卡行业成为重中之重。随着国IV排放标准的实施,可以预见,重卡行业新一轮的行业洗盘也即将开始。

“以福田重卡为例,如果搭配福田康明斯生产的康明斯发动机的车型比例达到一半,毛利率将实现翻番。”福田康明斯的一位相关负责人向《每日经济新闻》记者介绍。

目前,位居重卡行业前五的重卡企业已经占据了市场八成以上的份额,各大企业也在加快垂直整合供应商,以获取更多的市场优势和利润。

福田联手康明斯提升利润水平

“重卡行业经过几年调整,已经从成长型市场转为成熟市场。”汽车行业评论员夏树向《每日经济新闻》记者表示。

2013年,重卡市场销量逆势增长21.7%,结束了连续两年的“骤降”。2014年1~4月,重卡销量29.08万辆,累计增幅降至16.2%。全国乘用车联席会商用车分会秘书长杨再舜认为,2013年市场的所谓
“景气”有虚火成分,预计2014年重卡市场较难出现大幅增长的情况。

据记者了解,在重卡行业,发动机的毛利率在30%以上,而整车毛利率较低。这一数据说明,企业在发动机方面的成本把控,较大程度上将影响到该企业的利润水平。

“在重卡行业的第一阵营中,福田是唯一没有发动机核心技术的企业。”一位重卡经销商向记者表示,近年来,福田在重卡行业的突破是以营销为先导的,弥补了其技术不完备造成的盈利不足。

2013年,福田重卡销量同比增长32%,达到11.5万辆,跻身于重卡行业第一阵营。但在销量提升的同时,发动机产品的缺失成为福田汽车的短板。

过去,福田重卡主要依靠采购潍柴发动机为主。“潍柴在重卡发动机配套领域依然占有绝对优势,因为目前国内重卡的主流消费依然集中在40万元以下的中低端市场。”一位发动机生产企业人士告诉记者,“但是,随着环保排放标准的趋严,以及用户对重卡产品需求的升级,主机厂也在寻求更为先进的发动机产品。”

网站地图xml地图