进口凯泽西销量败走

尽管乐观有助提高免疫力,但对中国市场的过分乐观,却令铃木中国董事长兼总经理樽本浩司和他的团队遭遇滑铁卢。

华夏汽配网报道,

“销量年内破万就国产,”樽本浩司曾对今年7月份上市的铃木进口车凯泽西在华销量充满信心,但如今的实际情况难免让其失望。“由于是刚刚上市,我们一个月销售就两三辆。”近日,就记者询问目前该店凯泽西的销售情况时,位于北京的北方新兴长安铃木汽车销售服务有限公司一位销售人员如此说道。尽管他反复重申凯泽西可以给购买者提供强劲的运动性能。但事实上,这不足以吸引更多的购买者。一位消费者李彦担忧地表示,如此冷清的销量业绩,会不会导致作为进口车的凯泽西难以降低维修服务成本和零配件供应成本。

网上广为流传的凯泽西国产以及铃木中国再度换帅的信息,再度引发外界对于铃木在中国发展的注意。在中国的几大汽车国企的合资阵营中,长安是最霸气外露的一家,而在长安的合资伙伴中,铃木是最弱势的一个。正是这样的组合,决定了铃木在中国行进的艰难。

尽管上述销售人员向记者保证,不会产生丝毫影响。但事实上,这样的销售数据已经表明,在遭遇去年超级维特拉、吉姆尼销售不畅的铃木中国,虽然试图推出凯泽西扭转不利局面,最终还是品尝苦果。

两个月前,迫切推进三网合并寻找新伙伴的樽本浩司离去了,成就了铃木中国”三年连换三任总经理”的高层更迭记录;同一时间,进口车凯泽西也在中国折戟。铃木在中国的”统一梦想”再次走向迷雾中。

实际上,除了进口车表现不佳,铃木在华销售情况一样不尽如人意。数据显示,铃木中国去年全年销售汽车20万辆,但这离铃木投资有限公司总经理樽本浩司对于铃木在华“两家公司将来要达到50万辆”的目标相去甚远。

据报道,手握长安铃木和昌河铃木两家合资公司,却可以拖延整合的长安已传出话来:要想并网可以,一定白纸黑字写清楚——并网后铃木不能在中国再找第二家合作伙伴!

万辆目标破灭

威尼斯人线上娱乐,在这种状况下,目前传出的”凯泽西将在长安铃木国产”成了一个微妙的信号,进口凯泽西的不争气让铃木在与长安的博弈中再失一局已是事实,铃木的”统一”持久战将在2011年怎样演变耐人寻味。

“销售目标年内破万,”樽本浩司曾如此寄予凯泽西销量前景。作为今年铃木上市推出的一款新车,凯泽西在上市之初就被赋予重任,并不难理解。

不过在接纳本报编辑采访时,铃木中国方面明确否认了凯泽西将要国产的信息,且表示不会放弃以前一直努力加快的并网,不久后,铃木中国还将在上海开设第一家独资直营店。

在推出凯泽西之前,铃木旗下进口车只有超级维特拉和吉姆尼,据上述销售人员介绍,均为SUV车型。不难看出,产品类型过于单一对希望在华大展拳脚的铃木来说,束缚了其发展。

“凯泽西模式”的失败

为此,樽本浩司将全新运动型轿车凯泽西引进中国,作为铃木在华推出的首款中级轿车,凯泽西身上还是拥有一定卖点。业内人士告诉记者,运动型轿车凯泽西相比同价位的同级车拥有更多的实用功能,再加上凯泽西是进口,又共享了日本和世界同步的配置,在国内主流的B级车中,优势比较明显。“或许这是令一直对中国市场持有谨慎态度的日企铃木变得乐观的重要原因。”该人士称。

2011年中国农历新年刚过,网上就流传出一份铃木2012年将在中国投放的国产车型目录,铃木在华两家合资企业长安铃木和昌河铃木分别得到两款新车,其中,中级车凯泽西赫然出这时长安铃木一栏中。

但从目前销售业绩看,这样的乐观显得有些一厢情愿。事实上,比起北京的4S店销售成绩,成都市场上凯泽西的销售业绩更为寒酸。资料显示,从7月份高调上市至11月初,凯泽西在成都市场只卖出了不到5辆。凯泽西年底破万辆的销售业绩对于铃木来说显然已经成为不可能完成的任务。

“我们没有听说这样的计划”,铃木中国相关人士否认了这一信息。

在业内人士看来,虽然铃木试图通过凯泽西奠定运动型轿车的地位,但过于乐观显然有点草率。从市场定位来看,凯泽西走的是运动路线,此前铃木并没有足够的中高级轿车的市场经验。而凯泽西的排量也过于单一,首批车型2.4L的排量让青睐于多排量选择的国内消费者没有多少选择的余地。

2010年7月,凯泽西肩负着铃木中国的厚望进口上市。”我们期望进口凯泽西的年销量能够尽快达到10000辆,在这个基础上,期望凯泽西能够转入中国生产。”时任铃木中国总经理樽本浩司信心百倍。但最终北京市场月销量仅为个位数的市场反应却让铃木陷入了巨大的尴尬中,这也成为樽本浩司离职的重点原因之一。

但事实上,在分析师看来,最为关键的一点是,铃木进口车型的含金量并不高。对于中国消费者而言,对于铃木的理解一直存在于雨燕、奥拓等经济型轿车上,非经济型轿车很难得到真正认同。实际上,吉姆尼、维特拉平平的销售业绩也印证了这一说法。

编辑在铃木中国的网站上看到,第一条新闻就是
“凯泽西现金优惠4万元”,市场上,凯泽西的最低价已跌破15万元。对于铃木中国来说,进口凯泽西成了一个”鸡肋”产品。而依照铃木中国当初的计划,凯泽西的热销不仅是提高品牌市场份额的主要途径,也是其与长安博弈、达到在华三网合一的主要筹码。

一位河南安阳昌河铃木4S店销售人员就抱怨道,对于铃木纯进口车,中国消费者并不买账。在日本号称第一辆迷你越野车的吉姆尼在中国销量极为冷清,去年该店全年销售也仅为5辆。

“我们的目标是,到2013年,能够完全达到铃木在华的三个产品销售渠道——长安铃木、昌河铃木及铃木进口车销售网络的1200多家4S店的并网销售。”凯泽西上市发布会上,樽本浩司雄心勃勃地发布。

双倍的压力

达到这一目标的第一步是:借助凯泽西的成功,铃木中国的进口车业务将可以快速铺开,并最终以建立独资直营店的模式与长安抗衡。在这种模式下,铃木将慢慢达到合资车型和进口车型并网销售的终极梦想。

“未来,长安铃木、昌河铃木与铃木中国代理店都能销售全部的铃木车型,经销商数量将达到1200家。”在凯泽西的上市发布会上,樽本浩司揭开了铃木在华蓝图,他寄语“两家合资公司销量将来要达到50万辆”。

据报道,铃木原计划2012年仅在北京就要建立6家进口铃木的直营店。

但事实上,尽管樽本浩司没有公布达成这一目标的最后期限,但短时期内实现这一目标也相当困难。数据显示,铃木汽车2009年销售汽车20万辆,这也意味着两家销售公司业绩要成倍增长才能达到目标。从铃木这两家合资公司近两年表现看,都遇到了销售难题。

凯泽西被赋予的另一个重任则是扭转铃木进口车的低迷局面,近期来,进口车品牌基本都在中国赚得盆满钵满,但铃木旗下入华多年的超级维特拉和吉姆尼销量却一直不温不火。

相关数据显示,2009年长安铃木销售量达到15万辆,同比增长30%,但该年度中国乘用车市场平均增幅为52.93%。而长安的财报也显示,长安汽车去年利润激增,主要源自合资公司长安福特马自达销量和利润的猛涨。实际上,与长安铃木相比,昌河铃木更表现出难掩的落寞,2006年至2008年间,昌河铃木亏损多达14.53亿元。

樽本浩司在2009年上任时就宣称,自己的使命是”把铃木这十年来在中国的不好数据改掉”,而首要目标就是要打破吉姆尼和超级维特拉两款车半年仅卖出1500多台的尴尬。

事实上,尽管相对于进口车型,铃木合资车奥拓、雨燕曾经取得过骄人的成绩,但作为最早进入中国市场的外资车企之一,铃木推出车型缓慢、过于保守的在华策略还是不争的事实。对于长安铃木而言,作为提升其销量的中坚力量羚羊、雨燕早已是推出多年的旧车型。

2011年3月,铃木中国在上海成立分公司,将包括销售部门在内的相关职能部门迁到了上海。”上海分公司成立后,铃木中国在进口车的业务管理上进行了加强。”铃木中国相关人士表示。

分析师告诉记者,对于中国市场并没有引起足够的重视,令铃木增速、规模明显落后于同样为日系品牌的本田、丰田。

樽本浩司显示,将凯泽西引进中国市场,除了拉升铃木的品牌形象,树立全新的口碑效应外,他也期望凯泽西能够拉动起铃木在华的整体销售数字。与此同一时间,樽本浩司在任期间还专为吉姆尼的宣传而开展多次媒体沟通。

事实上,新兴市场的兴起也明显牵扯本身企业规模并不算庞大的铃木在华的精力。资料显示,印度市场的良好销售形势导致铃木进一步加大了投资,同时加快了车型引进。在今年1月召开的印度汽车展上,印度最大的汽车公司—玛鲁蒂铃木就已展出今年7月份才在中国上市的凯泽西。而得益于印度经济的增长,玛鲁蒂铃木的汽车销售量已经连续20个月实现增长。

但凯泽西的表现发布这一计划失败。业内分析介绍,不管并网的博弈,还是市场份额和品牌形象,进口车都是铃木与长安制衡的重点筹码,但这时凯泽西已削去了半个筹码。

“加快车型引进并着手品牌建设,应该是铃木在中国寻求进一步发展的首要问题,”分析师告诉记者。但实际上,如今凯泽西的销售不畅很可能延缓车型引进的这一行动。

绑定长安?

樽本浩司曾表态,凯泽西年底一旦破万辆,将在中国实现国产化,这一举措将无疑丰富铃木在华产品阵营。“但如今的销售过万无希望,可能会导致铃木重新审视在华策略。更为关键的是,这有可能让一直在中国市场上保持谨慎发展态度的铃木更为谨小慎微。”业内人士对时代周报记者如是分析道。

强势的长安是横亘在铃木达到统一梦想道路上的最大障碍。但这时,绑定长安,似乎成为铃木唯一的选择。

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2010年底,上任仅一年多的樽本浩司离开了铃木中国,接任樽本的是一头白发的山本克朗。与前两任相对比,樽本的任职时间并不算短,但最终和前任相同,栽在了渠道并网的路上。

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